De meeste bestuurders hebben gehoord van timingbanden en weten dat ze regelmatig moeten worden vervangen, maar soms vergeten ze het, omdat de vervangingscyclus te lang is, hier is een herinnering om te controleren of uw auto op het juiste moment is aangekomen. Het is tijd om te veranderen.
Sommige auto's hoeven de distributieriem niet te wijzigen, omdat deze een timingketen gebruikt en er geen riem is, dus het hoeft natuurlijk niet te worden vervangen.
Of we het moeten veranderen, hangt af van de vraag of onze auto het heeft, en alleen als we het hebben, moeten we het veranderen. Hoe te oordelen?
1. Ongeacht de distributieriem of de ketting, ze zijn onzichtbaar van buitenaf en worden bedekt met een zijafdekking. U kunt zien door te kijken naar het materiaal en de mate van afdichting van het deksel dat de distributieriem of ketting bedekt. Als het deksel plastic is en gefixeerd met een paar eenvoudige schroeven, is de distributieriem binnen. Als het is gemaakt van ijzer of aluminium, zijn er veel schroeven en is de afdichting erg strak, het is de ketting. De dekking van de riem blokkeert alleen stof en vreemde voorwerpen, terwijl de afdekking van de ketting niet alleen vreemde voorwerpen blokkeert, maar ook een afdichtingsfunctie heeft, omdat deze wordt gesmeerd door olie en er organische olie in zit. Waar is deze dekking? Zoek de blootgestelde accessoire -band, de grote dekking naast de accessoire -band.
2. Kijk naar de onderhoudshandleiding. In de onderhoudsinhoud, als het aantal kilometers om de distributieriem te vervangen is geschreven, is dit de riem. Als het niet is opgegeven, is het de ketting.
Wat is een distributieriem? De riem die de krukas verbindt en de nokkenas is de distributieriem. Timing betekent dat de beweging van de zuiger en het openen en sluiten van de inlaat- en uitlaatkleppen correct moet zijn. De op en neer beweging van de zuiger wordt aangedreven door de krukas en het openen en sluiten van de inlaat- en uitlaatkleppen worden aangedreven door de nokkenas. Waar de zuiger beweegt, openen de inlaat- en uitlaatkleppen met een zeer precieze timing. Anders zal de zuiger het bovenste dode centrum bereiken en zal de klep open zijn, waardoor de klep wordt beschadigd en zal de zuiger gewond raken. De distributieriem is een getande riem en de poelie is ook een tandwiel. Nadat ze met elkaar hebben deelgenomen, kan het ervoor zorgen dat er geen relatieve glijden tussen de riem en de poelie is en te allen tijde een precieze pasvorm behouden.
Als de officiële riem is verbroken, zullen de krukas en de nokkenas blijven roteren vanwege traagheid, maar er is geen riemverbinding tussen hen en ze zijn in vrije rotatie. Wanneer de klep opent, beweegt de zuiger gewoon naar het bovenste Fulcrum, en de twee als ze met elkaar botsen, zal de klep gebogen zijn, de bovenkant van de zuiger zal worden gewond en wordt de verbindingsstang serieus vervormd. Reparaties vereisen een revisie van de motor, wat duur is.
De vervangingscyclus van de riem is ongeveer 3 jaar of 60.000 kilometer, wat hetzelfde is als de vervangingscyclus van olie zoals transmissieolie en remolie op de auto. Het varieert ook van auto tot auto. Sommige auto's hebben een langere cyclus. De meest betrouwbare manier is om de onderhoudshandleiding te bekijken of de after - verkoopservice van de 4S -winkel van deze auto te raadplegen. Het is eigenlijk onmogelijk om te zien of het tijd is om het te vervangen door het blote oog, alleen door tijd of kilometers. De accessoire riem kan worden waargenomen met het blote oog. Na veroudering zullen er veel scheuren op zitten, terwijl de distributieriem geen scheuren zal hebben. Zelfs als het gebroken is, zullen er geen scheuren aan de bovenkant zijn, dus het blote oog kan niet zien hoe oud het is. Als je vergeet wanneer het de vorige keer is vervangen, kun je alleen de mate van slijtage zien met het blote oog. Als de slijtage serieus is, betekent dit dat het aantal kilometers meer is. Ervaren onderhoudstechnici kunnen ruwweg oordelen op de mate van slijtage.
De timingketen kan niet voor het leven worden vervangen, deze zal niet breken, maar deze moet worden vervangen wanneer er een probleem is. Het probleem dat de ketting kan hebben, is dat deze over het algemeen is uitgerekt. Nadat de ketting is uitgerekt, wordt deze slap, het zal schudden wanneer deze loopt en het zal een ratelend geluid maken wanneer deze de deflector eromheen raakt. Nadat de ketting meer dan 100.000 kilometer is uitgerekt, heeft het timinggedeelte van de nieuwe auto vaak problemen met de ketenspanner. Het slechte werk zorgt ervoor dat de ketting tanden springt en storte. Kortom, de ketting heeft veel gemoedsrust nodig, maar het geluid zal groter zijn nadat het aantal voertuigkilometers is verhoogd.
