1. De structurele kenmerken en kwaliteitsproblemen van de originele randlijm
De vorm van randlijm is vergelijkbaar met ellips, de dikste 15 mm, de breedste 35 mm.
(1) Omdat de middelste kernlaag van de riemkern op een plat oppervlak ligt, is de lijmkracht tussen de randlijm en de riemkern klein en is de randlijm gemakkelijk af te vallen - die leidt tot delaminatie.
(2) Omdat de breedte van de bovenste laag en de onderste laag zijlijm te groot is (20 mm), is het gemakkelijk om de aan de zijkant blootgestelde doek - te brengen, wat resulteert in delaminatie.
(3) Omdat de bovenste en onderste bovenste lagen een kromming hebben in contact met de randlijm, is het gemakkelijk om een lege rand te vormen, wat leidt tot scheuren in de randlijm en delaminatie.
(4) Vanwege de enkele specificatie van het zijrubber is het noodzakelijk om de transportbanden van verschillende diktes te strekken, wat niet alleen Labour - intensief is, maar ook onstabiel in kwaliteit, wat gemakkelijk kan leiden tot ongelijke breedte van de strip. Het is gemakkelijk om de opzij blootgestelde doek en randspons te brengen om delaminatie te veroorzaken.
Samenvattend is het type randlijm single en de onredelijke randlijmstructuur is de belangrijkste reden voor delaminatie.
2. Verbeter de structuur en kenmerken van de achterste zijlijm
De vorm van de randlijm blijft hetzelfde, de onderrand van de kern met de tweede laag is gespreid met 10 mm, de resterende lagen zijn gespreid met 2 tot 3 mm, naar de bovenrand van de middelste laag, het bovenste deel van de kernlaag is gespreid met 2 tot 3 mm en de bovenste randlije is 10 mm, de nieuwe randlijse heeft een ladderstructuur.
(1) Vanwege de aanpassing van de breedte van de onderste laag en de bovenste laag van de riemkern, wordt de breedte van de krimplijm veranderd van 20 mm tot 10 mm, wat het probleem van stoffen blootgesteld aan de riemzijde fundamenteel oplost.
(2) Vanwege de getrapte structuur wordt het contactoppervlak tussen de randlijm en de riemkern verhoogd, wat de hechting tussen de riemkern en de randlijm aanzienlijk verhoogt, zodat de randlijm stevig in de riemkern wordt bevestigd, en lost in feite het probleem op van de randlijm niet -}} resistent en gemakkelijk te dalen.
(3) Vanwege de goedkeuring van het nieuwe randlijmproces is er geen opening tussen de randlijm en de riemkern, die randlijmscheuren en sponzen voorkomt.
(4) Na herhaalde proeven hebben we nieuw ontwikkelde twee soorten zijrubber, die het verleden hebben veranderd vanwege het enkel type zijrubber dat onstabiele kwaliteit veroorzaakte, wat niet alleen het rubberverbruik vermindert, maar ook de kwaliteit van de transportband verbetert.
