De functie van de distributieriem is om op en neer te koppelen. De bovenste verbinding is het timingwiel van de motorcilinderkop en de onderste verbinding is het krukas timingwiel; Het timingwiel is verbonden met de nokkenas. Deze nokkenas heeft een nok en het contactpunt is een kleine rocker -arm. De rockerarm genereert druk door de kracht die wordt gebracht door de distributieriem en speelt de rol van jacking; De rol van het opsplitsen van de inlaatklep is om de geatomiseerde benzine de cilinder te laten binnenkomen, en de uitlaatklep is om uitlaatgas uit het cilinderblok te laten worden gelost; Wanneer de nokkenas is verzonken (let op: geen verhoogd gebied) en tegelijkertijd de kleine rocker -arm contacten, de inlaat- en uitlaatkleppen zijn op dit moment gesloten, wordt de compressieverhouding gegenereerd, wordt de distributeur ontstoken en de interne verbranding start en genereren motivatie!
Als voorbeeld een vier - cilindervoertuig als voorbeeld is, is zijn ontstekingssequentie 4, 1, 2, 3 of 3, 4, 1, 2 of 2, 3, 4, 1; Laten we beginnen met één cilinder;
De inlaatklep en de uitlaatklep van één cilinder zijn gesloten om interne verbranding te produceren;
Op dit moment sluit de inlaatklep van de tweede cilinder bijna onmiddellijk en is de uitlaatklep gesloten;
Op dit moment is de inlaatklep van de drie {- cilinder bijna volledig geopend om benzine in te zuigen en de uitlaatklep is gesloten;
De vier {- cilinder voltooit de interne verbranding op dit moment. De inlaatklep is gesloten en de uitlaatklep is volledig geopend voor uitlaat!
De functie van de distributieriem is wanneer de motor draait, de zuigerslag (op en neer beweging op en neer) en de klepopening en sluiting (tijd) reeks ontsteking (tijd). Onder de actie van de "timing" -verbinding moet deze te allen tijde "worden gesynchroniseerd" gehouden. Rennen.
Regelmatige vervanging
De distributieriem is een consumeerbaar product en zodra de distributieriem is verbroken, zal de nokkenas natuurlijk niet volgens de timing worden uitgevoerd. Op dit moment is het zeer waarschijnlijk dat de klep en de zuiger zullen botsen en ernstige schade veroorzaken. Daarom moet de distributieriem gebaseerd zijn op de oorspronkelijke fabriek. De aangewezen kilometerstand of tijd wordt vervangen.
Tijdens het werkproces van de automotor komen de vier inlaatprocessen, compressie, explosie en uitlaat continu voor in de cilinder en de timing van elke stap moet worden gekoppeld aan de bewegingsstatus en positie van de zuiger, zodat de inname en uitlaat met elkaar kunnen worden gecombineerd. De zuigerliften worden met elkaar gecoördineerd, en de distributieriem werkt als een "brug" in de motor en brengt stroom over naar de overeenkomstige delen onder de aandrijving van de krukas. Veel hoge - Eindauto's gebruiken metalen ketens in plaats van riemen om de stabiliteit van het timingsysteem te waarborgen. Aangezien de breuk van de distributieriem van het voertuig schade zal veroorzaken aan de interne klep van de motor, die schadelijker is, bepaalt de algemene fabrikant een vervangingscyclus voor de distributieriem.
Timingbanden zijn rubberen onderdelen. Naarmate de werktijd van de motor toeneemt, zullen timingbanden en distributieriemaccessoires, zoals distributieriemspanners, distributieriemspanners en waterpompen, verslijten of verslijten. Daarom zullen fabrikanten voor alle motoren uitgerust met timingbanden strikte vereisten hebben om de timingbanden en accessoires regelmatig binnen een bepaalde periode te vervangen. De vervangingsperiode varieert met de structuur van de motor. Over het algemeen moet het, wanneer het voertuig naar 6 wordt gereden, worden vervangen wanneer het 10.000 tot 100.000 kilometer bereikt en de specifieke vervangingscyclus moet zijn gebaseerd op de onderhoudshandleiding van het voertuig.
Timingbanden worden over het algemeen overwogen voor vervanging op 80.000 kilometer. Zelfs als je een distributieriem in je auto hebt, kun je deze niet zelf vervangen. Daarom, wanneer de totale reisafstand 80.000 bereikt, wordt het aanbevolen om te overwegen deze te vervangen. De distributieriem bevindt zich achter de radiatorventilator.
geschiedenis
Timingbanden verschenen voor het eerst in de jaren zestig en worden gebruikt in de meeste 4-cilinderauto's en worden in toenemende mate gebruikt in V6-motoren. De distributieriem werd oorspronkelijk aangebracht op de CAM -overheadmotor, vergeleken met de traditionele timingketen, de distributieriem.
Regelmatig onderhoud
Tegenwoordig, naarmate auto's geavanceerder worden, zal de werklast van onderhoud geleidelijk afnemen. Als gevolg hiervan denken autobezitters vaak dat hun voertuigen in principe geen reparaties nodig hebben. En elke autofabrikant bepaalt duidelijk de reguliere inspectie- en vervangingscyclus van de distributieriem. Als professionele onderhoudstechnicus moet u dit uitleggen aan de auto -eigenaar: als een inhoud van regelmatig onderhoud en uitgebreide inspectie, moet het onderhoud van de distributieriem worden toegevoegd aan het routineonderhoudsprogramma. Als u dit punt negeert, kunt u niet regelmatig controleren en de defecte distributieriem op tijd vervangen, kan dit leiden tot ernstige gevolgen.
De koppen zijn niet hetzelfde als de aandrijfbanden van de bijlagen, ze zijn gemakkelijk te zien en gemakkelijk te controleren. De distributieriem is vaak verborgen achter een deksel en is alleen toegankelijk volgens de lay -out van de motor- en motorcompartiment. In de meeste gevallen kan het deksel op de distributieriem, ten minste de bovenste helft van het deksel, worden verwijderd of verwijderd, zodat u de riem zorgvuldig kunt inspecteren en vervangen. Tijdens de inspectie, als u geen put ziet - onderhouden en correct gespannen riem, moet u deze op tijd vervangen.
scheuren
Wanneer de distributieriem scheurt, als de riem is gebeten, stopt de klep open en stopt de motor niet meer; Als de motor stationair is wanneer deze scheurt, betekent dit dat er een opening is tussen de zuiger bovenaan de slag en de open klep. In de twee gevallen van breuk is alleen de distributieriem zelf beschadigd. Als de motor echter is ontworpen met "interferentie -fit", nemen de zuiger en klep dezelfde ruimte in en er is geen opening tussen hen, dan zullen andere componenten binnenkort worden beschadigd, zoals de klep die wordt gebogen en de zuiger die wordt geslagen. Deze storingen zullen ervoor zorgen dat klanten meer uitgeven, maar ook de moeite nemen om de auto niet lang te kunnen gebruiken. Daarom moeten klanten op de hoogte worden gebracht van het belang van regelmatige inspecties en tijdige vervanging van timingbanden. Tegelijkertijd moeten gebruikers ook weten dat het veel goedkoper is om de distributieriem te vervangen tijdens routinematig onderhoud dan om deze naar een reparatiewerkplaats te slepen voor revisie in de toekomst.
Verhoogd inkomen, drukke werknemers en een dieper inzicht in regelmatig onderhoud door klanten zullen u enorm ten goede komen. Sommige reparatiewerkplaatsen verwaarlozen de onderhoudsmogelijkheden die worden geboden door het regelmatige onderhoud van timingbanden. Als exploitant van een reparatiewerkplaats moet u onthouden: het voertuig bevindt zich in uw winkel en u hebt de mogelijkheid om het te repareren en klanten tevreden te stellen. Dit is een goede gelegenheid voor u om geld te verdienen. Als de riem echter beschadigd is terwijl het voertuig rijdt, wordt het voertuig naar andere reparatiewerkplaatsen in de buurt gesleept. Dit betekent dat u niet alleen klanten verliest en de mogelijkheid om het voertuig te repareren, maar ook de mogelijkheid verliest om geld te verdienen.
een onderzoek
Als de distributieriem niet is verbroken, betekent dit niet dat deze OK is. Naarmate de riem ouder en ouder wordt, zal de rek onvermijdelijk groter zijn dan het bereik dat het spanningsapparaat kan compenseren, wat resulteert in slippen van het timingtandwiel. De slijtage van tandwieltanden en de hechting van smeerolie kan ook slippen veroorzaken. Tijdens de inspectie, als de riem hardheid, slijtage, vezelbreuk of scheuren of scheuren heeft verminderd, geeft dit aan dat de riem is beschadigd en niet continu kan worden gebruikt. Controleer vervolgens op een tandwielfout. Een beschadigd tandwiel kan het riemmateriaal "verbranden" en de slijtage van de riemtanden vergroten. Het falen van het tandwiel kan er ook toe leiden dat het klepmechanisme een grotere weerstand tegen de distributieriem veroorzaakt.
Voors en nadelen
De transmissieonderdelen van het timingsysteem zijn verdeeld in twee soorten: timingketen en distributieriem. Veel mensen maken zich zorgen over welk type transmissie beter is.
Timingbanden worden al lang in motoren gebruikt. De technologie is volwassen, de kosten zijn laag en het geluid is laag, maar het heeft regelmatig inspectie en onderhoud nodig. Over het algemeen moet het worden vervangen voor 50.000 tot 100.000 kilometer. De timingketen heeft aanzienlijke voordelen, zoals compacte structuur, hoog transmissievermogen, hoge betrouwbaarheid en slijtvastheid en levenslange onderhoud - gratis, maar vergeleken met traditionele timingbanden is het geluid over het algemeen iets hoger.
Maar niets is absoluut. Met de vooruitgang van technologie worden tand - gevormde stomme ketens in sommige auto's gebruikt en het geluid is zelfs lager dan die van timingbelts. Er wordt aangenomen dat het wijdverbreide gebruik van deze timingketen meer gemak zal brengen voor de meerderheid van de autofabrieken.
Getand mute ketting
Gemeenschappelijke timingketens zijn voornamelijk verdeeld in mouwrollenketens en getande ketens. Onder hen wordt de rolketen beïnvloed door zijn aangeboren structuur, het rotatieruis zal duidelijker zijn dan de distributieriem en de transmissieweerstand en traagheid zullen overeenkomstig groter zijn.
Wat we meestal de "stille keten" noemen, neemt een tand - gevormde structuurontwerp aan, die de tanden zachter maakt tijdens de transmissie, minder impact heeft en soepeler verloopt. Bovendien is er geen kettingrolstructuur die ruis produceert, zodat deze op het geluidsniveau kan presteren. Het bovenwerk is beter dan de traditionele distributieriem.
